China heeft openbare bètatests van autonome voertuigen verboden
Het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) van China heeft beperkingen opgelegd aan reclame en het gebruik van rijhulpsystemen na een dodelijk ongeluk met de Xiaomi SU7.
Dit is wat we weten
Autofabrikanten zijn nu verplicht om het niveau van systeemautomatisering aan te geven volgens de SAE-classificatie - van 0 tot 5. Niveau 0 betekent een volledige afwezigheid van automatisering, terwijl niveau 5 staat voor een volledig autonoom voertuig. Momenteel komen bijna alle systemen op de markt alleen overeen met het tweede niveau (Niveau 2), inclusief Tesla Full Self-Driving.
De SAE-classificatie zelf is ontworpen om verwarring te voorkomen, maar de meeste consumenten zijn zich er niet van bewust, en autofabrikanten vermelden zelden het SAE-niveau in marketingmaterialen.
Naast de reclamebeperkingen heeft MIIT ook het gebruik van functies voor het op afstand oproepen van voertuigen verboden, die het mogelijk maken dat een auto zonder bestuurder rijdt. Het is ook niet meer toegestaan om systemen voor bestuurdersbewaking uit te schakelen, en er is een nieuwe vereiste dat als de handen van de bestuurder binnen 60 seconden niet op het stuurwiel worden gedetecteerd, de auto moet afremmen, stoppen of een noodalarm moet activeren.
Een andere belangrijke vernieuwing is een verbod op openbare tests van nieuwe ADAS (Advanced driver-assistance systems) functies door zogenaamde "eerste gebruikers" via software-updates. Bovendien adviseren de autoriteiten autofabrikanten om de frequentie van OTA-updates te verminderen.
De nieuwe maatregelen komen slechts enkele weken na een opvallend verkeersongeluk in China waarbij drie mensen om het leven kwamen. De bestuurder verloor naar verluidt de controle over de Xiaomi SU7 elektrische auto seconden nadat hij de semi-automatische rijmodus had uitgeschakeld.
Deze regels zullen vooral invloed hebben op merken die actief autonome rijtechnologie ontwikkelen en promoten, waaronder Huawei, Xpeng, Li Auto en Nio. Tegelijkertijd kunnen meer gereserveerde fabrikanten een concurrentievoordeel behalen te midden van striktere regelgeving.
Bron: ChinaAutoNews
