Mercedes eActros 600 opnieuw getest in de winter - verbruik steeg met 25 procent en soms met 50
Hoewel de Mercedes-Benz eActros 600 elektrische trekker al in serieproductie is genomen en zelfs de prijs voor Truck van het Jaar 2025 heeft gewonnen, heeft Daimler Truck besloten om zijn capaciteiten opnieuw te testen - dit keer in de winterse omstandigheden van Noord-Europa.
Dit is wat we weten
De twee trucks met een totaal combinatiegewicht van 40 ton maakten een 16-daagse testrit van 6.500 kilometer door 10 Europese landen. De test begon in Duitsland, daarna reden de trucks door Denemarken, Zweden, Finland, bereikten de poolcirkel en keerden terug door Estland, Letland, Litouwen, Polen, Tsjechië en Oostenrijk. Meer dan de helft van de route volgde dezelfde wegen als het noordelijke deel van de bijna zeven weken durende "Europese testtour" die in de zomer van 2024 plaatsvond.
Europese tour van de eActros 600 op winterse wegen. Foto: Daimler Truck
De temperaturen tijdens de reis varieerden van -18 tot +9 graden Celsius. De gemiddelde dagsnelheid varieerde van 64 tot 77 kilometer per uur. Een analyse van het traject dat werd afgelegd na een koude start bij een gemiddelde temperatuur van -2 graden Celsius en op banden met energie-efficiëntieklasse B op een sneeuwvrij wegdek, toonde een toename van het energieverbruik van ongeveer 25 procent in vergelijking met dezelfde afstand op banden met energie-efficiëntieklasse A. 5 procent ging naar het onderhoud van de cabine.
- 5 procent ging naar het handhaven van een cabine temperatuur van 21°C;
- Minder dan 1 procent voor het verwarmen van de accu;
- 15 procent voor verhoogde rolweerstand en luchtweerstand;
- 4% voor verminderde regeneratie-efficiëntie.
Jochen Gottstein, testmanager voor energieverbruik en rijbereik bij Daimler Truck, legde uit dat uiteindelijk aerodynamica en rolweerstand een aanzienlijke invloed hebben op het brandstofverbruik van een truck, ongeacht het aandrijvingstype. Een hogere luchtdichtheid bij lagere temperaturen in de winter leidt altijd tot een hogere luchtweerstand - en dus een hoger energieverbruik. De banden die nodig zijn voor het rijden in de winter hebben ook een hogere rolweerstand en verhogen het verbruik.
Op bijzonder uitdagende routes met overwegend besneeuwde en deels beijzelde wegen steeg het energieverbruik met bijna 50 procent in vergelijking met rijden in de zomer op banden van prestatieklasse A. De rolweerstand van de Scandinavische banden met energie-efficiëntieklasse D, die voor deze extreme winteromstandigheden zijn ontwikkeld, speelde hierbij een belangrijke rol.
Europese tour van de eActros 600 op winterse wegen. Foto: Daimler Truck
Daimler beweert dat chauffeurs zelfs bij extreme kou niet bevriezen. Tijdens de test werd de temperatuur van de cabine overdag op 21°C en 's nachts op 19°C gehouden, met slechts een verlies van 2-5% van de actieradius. Volgens de ingenieurs hoeft de elektrische truck niet te besparen op verwarming, en zelfs in de winter kan de eActros 600 zijn bestemming bereiken door uitsluitend op te laden bij openbare laadstations.
Mercedes-Benz eActros 600
De eActros 600 heeft drie lithium-ijzerfosfaat (LFP) accupakketten met elk een capaciteit van 207 kWh. Ze zorgen voor een geïnstalleerde totale capaciteit van 621 kWh. De eActros 600 is ontworpen om aan dezelfde duurzaamheidseisen voor voertuigen en onderdelen te voldoen als een vergelijkbare conventionele zware langeafstands Actros. Dit betekent tot 1,2 miljoen kilometer over een gebruiksperiode van tien jaar. Na deze gebruiksperiode moet de restcapaciteit van de accu's meer dan 80 procent bedragen.
Technisch gezien is het voertuig ontworpen voor een bruto totaalgewicht tot 44 ton. Met een standaard oplegger heeft de eActros 600 een laadvermogen van ongeveer 22 ton in de EU. In sommige gevallen kan de nationale wetgeving een hoger laadvermogen toestaan.
De serieproductie van de Mercedes-Benz eActros 600 begon eind november vorig jaar.
Bron: Daimler Truck
